0564在籍確認 横塚 氏は今日もがんばったぞ！

意外と笑うつぼだったりする・

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ラジオネームは、聴取者がラジオ番組に参加する際に用いる異名である。この用語が誕生したのは21世紀に入ってからであり、90年代までは雑誌の投稿等と同じく「ペンネーム○○」や「○○県の匿名希望さん」といった様式が用いられていた。

郵便、ファックス、電子メールを投稿する場合や、電話、中継先、取材先またはスタジオで出演する際に用いる者がいる。また、電話を受けるために配置されている担当者（オペレーター）に「ラジオネーム○○です」などと異名を伝えて番組に参加する者もいる。

番組や、その回（コーナー）で扱う内容によって、本名で参加する聴取者が多い場合や、逆にラジオネームで参加する聴取者が多い場合がある。

ファックスで参加する聴取者について、特にファックスネームという呼称が使われる場合もある。また電子メール・番組公式BBSや投稿フォームから参加の場合、ハンドルネームと称されることもある。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

まぁお金がないですけど。

クルーズ客船（クルーズきゃくせん、Cruise Ships）とは、クルーズを行うための旅客船である。

宿泊設備を持ち、レストランやバー、フィットネスクラブやプールなどの設備を備えており、サービス要員や医師・看護師なども乗船しており、長期間の船旅を楽しめるようになっている。

日本では「豪華客船」とひとくくりにされることが多く、また高額商品の典型のように扱われるが、実際には日本のリゾートホテルと比べても割安な泊単価設定の船から、本当に「豪華絢爛」と呼ぶにふさわしい船まで、様々なクルーズ客船が存在する。

クルーズ客船は、そのサービス内容と価格帯により、次の三クラスに区分される。

各クラスは個別の船ではなく、「クルーズ会社」毎に分類される。 これは、その会社が運航する船は、どれも同等のサービスを提供することが基本だからである。

しかしながら実際問題として、同じ運航会社でも船毎により差は生じるわけであり、個別船のランク付けについては、ダグラス・ワードによるベルリッツ・クルーズガイドも参考となる。

その名の通り、大衆向けの船。“Contemporary Class”とも呼ばれる。

US$100?350／泊。（二人部屋を二人で使用した場合の一人当り単価の目安。以下同様）

船型を大型化することによるスケールメリットで単価を下げている。

また、値段は低いが、その分、船内での飲食の有料部分を多くしたり、カジノのスペースを大きく取り、それらを収益源とするビジネスモデルを採っている。
（以上、ウィキペディアより引用）

船酔いとかしないんですかね。

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本当面白かったです！

毎週土曜日の20:00?20:54（JST）に放送されたザ・ドリフターズ主演のバラエティ番組である。記録にも記憶にも日本のテレビ史にも残る、最高の国民的バラエティ番組として現在も語り継がれている。

本項では終了した後のつなぎの番組である「ドリフフェスティバル・全員集合ベスト100」についても記述する。

番組名は単に「全員集合」と称されることもある。毎週土曜日、午後8時から約1時間放映し、ザ・ドリフターズによるコントによる前半部分、ゲストの歌のコーナーを挟んで体操や合唱団などのミニコントからなる後半部分から構成されていた。
基本的には生放送だが、1970年代は日劇や浅草国際での舞台公演があったこと、ドリフの休暇やスケジュールの都合などで収録・録画での放送となった回もあった（極めて珍しい例として、1975年4月5日放送分はドリフが同じ事務所の「ザ・ピーナッツ さよなら公演」にゲストで出演するため録画となったこともある。また、奇しくもこの日の放送分が近畿地区がABCからMBSに変わっての放送だった）。
ただし、16年間すべて連続ではなく、途中1971年4月から9月の半年間は、ドリフの先輩格であるハナ肇とクレージーキャッツがメインを務めた『8時だョ!出発進行』が放送された。
最盛期には視聴率40?50%を稼ぎ「お化け番組」と呼ばれ、土曜8時戦争と呼ばれる視聴率競争の王者であった。年に数回は9時25分まで約1時間半の放送もあった。MBS『まんが日本昔ばなし』、TBS『クイズダービー』、『Gメン'75』と共にTBSの1970年代から1980年代の土曜夜の黄金期の時代を誇ってきた。
『8時だョ!全員集合』は今の番組のジャンルの概念を徐々に増やして行く役目を果たした重要な「バラエティ番組」であったといえる。
東京近郊や都内（渋谷公会堂や日本青年館が多く、前期には文京公会堂もあり。ちなみに第1回放送は、三鷹市公会堂からの録画放送）や、時には東京を離れ、札幌、新潟、名古屋、桑名、金沢、福岡、宮崎（おおむね、地方局の開局○○周年記念の一環）などにも立ち寄ったのをはじめ、『ザ・ベストテン』でお馴染みのTBS・Gスタジオ（旧社屋で1994年10月2日まで運用していた）を利用した大掛かりな舞台装置（随時、廻り舞台を活用。最後に廻り舞台を使用したのは1985年6月第1週目の土曜日の放送だった）と、身体を張ったコントが小学生を中心とし、老若男女を問わず幅広い層の視聴者に熱狂的に受け入れられた。その一方、コントの内容や番組から生まれた流行語が下品という理由で、PTAからの苦情もつきものだった。また、生放送にこだわったため、停電やボヤ騒ぎ、ゲストの負傷等のアクシデントに見舞われた回もあった。
岡本章生とゲイスターズのいる演奏台（バンドステージ）と背景のデザインは年代により変わっている。
初代デザイン：1971年?1973年前半
2代目デザイン（三角をモチーフにしたもの）：1973年後半?1975年前半（廻り舞台のある週とない週によりいくつか背景のデザインが異なるが、演奏台は常時同じデザインに固定されている）
3代目デザイン（丸の形をいくつか重ねたようなデザイン。デザインの名称は不詳）：1975年後半?1985年（最終回まで常時同じデザインに固定されている。1回だけ正月の絵画が掲げられていた）。DVDのジャケットやあらすじが書かれている「コントファイル」も一部このデザインが使われている。なお、初期のバンド席（ボックス）には「TBS」（旧ロゴ<1991年9月までのもの>）が入っていた（これは『TBS歌のグランプリ』でも同様である）。
平均視聴率27.3%、最高視聴率は1973年4月7日放送の50.5%。ビデオリサーチ調べ、関東地区にての数値。
また、この番組が全盛期を迎えていた頃はTBSの土曜のプロ野球中継はほとんど組まれなかった。番組関係者による回顧録として
『8時だョ!全員集合伝説』（双葉文庫、2001年刊 ISBN 4575711950）
『8時だョ!全員集合の作り方』（双葉社、2001年刊 ISBN 4575292044）
いかりや長介著『だめだこりゃ』（新潮文庫、2003年刊 ISBN 4104430013）
があり、番組のDVDは2004年のザ・ドリフターズ結成40周年記念盤と2005年のTBSテレビ放送50周年記念盤の2タイトルがポニーキャニオンより発売されている。なお、前者では肖像権の関係からゲスト出演者が一切出演しておらず（オープニングとエンディングでごくわずかに入っている程度）、かつ荒井注が在籍した時代の作品は収録されていないが、後者ではキャンディーズをはじめとしたアシスタントや、ゲスト出演者によるコントも収録されている。
毎週各地で公開生放送あるいは公開録画を行い、番組のセットもかなり大掛かりなものであった。また、毎回のように三船敏郎・若山富三郎・田宮二郎・菅原文太・加山雄三などの大物俳優や、当時の売れっ子アイドルを呼び、しかも彼らが積極的にコントに参加するなど、かなりの予算と労力を要したが故に、かつてドリフのマネージャーを務め、現在ドリフメンバーが所属するイザワオフィス社長の井澤健が「週刊新潮」のインタビューで「時代が変わりすぎて、現在ではもう再現不可能な要素が多すぎる」と語っているほどの伝説の番組となっている。
放送2日前からドリフメンバーやスタッフによる打ち合わせを行ったり（もちろんその間、メンバー全員この番組の準備に集中）、「番組がスランプに陥っている」と言う理由で、通常のレギュラー放送を一時休止して（その間は総集編を放送）、ドリフメンバーによる『合宿』まで行ったと言う、今では考えられない事まで行ったほどである。
1980年代の1インチVTRが登場するまで、生放送の同時録画は2インチVTRが使われていたが、当時はテープが高価（60分あたりの当時の単価は10万円）だったために他の番組ではほとんどが消去される中、この番組は第2期開始の1971年10月放送分以降1985年9月の最終回までほぼすべての回がVTRテープに記録され保存されている。これが後のリクエスト特集などの特別番組やDVD化に活用された。ただしDVD版の収録に選ばれたコントは、古い作品よりもステレオ放送化された1982年以降のものが比較的多く選ばれている。
（以上、ウィキペディアより引用）

良き時代でした！

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こんな歴史があったんだ。
面白いですね。

瀬戸内海は中国山地と四国山地に挟まれるように細長い窪地となっているが、その理由はよく判っていない。長期にわたる周期的な地質運動の一環として細長い窪地が形成されたのだろうと推測されている。

最終氷河期は海面が低かったため、瀬戸内海は陸地であり、ナウマンゾウをはじめ、多くの動植物が生息していた。氷河期が終わると海水が進入し、瀬戸内海が形成された。

人文的歴史
古くより瀬戸内海は交通の大動脈として機能した。そのことは魏志倭人伝の記述や日本書紀の国産みの段でイザナミの産んだ島が瀬戸内航路沿いに並んでいることから推察できる。

古代においては、摂津国の住吉大社の管轄した古代港の住吉津を出発地とした遣隋使、遣唐使の航路であったことから、瀬戸内海は、海の神である住吉大神を祀る住吉大社の影響下に置かれ各地に住吉神を祀る住吉神社が建てられた。またこの頃既に鞆の浦は瀬戸内海の中央に位置するため汐待ちの港町として栄えていた。

奈良時代には陸上の交通路（山陽道や南海道）が整備されたが、外国使節が瀬戸内海を通った記録が残っており、瀬戸内航路も引き続いて利用されていたと見られる。

平安時代中期は、嵯峨源氏の渡辺綱を棟梁とする摂津国の渡辺党が瀬戸内海の水軍系氏族の棟梁となり、渡辺氏の庶流である肥前国の松浦氏が九州の水軍松浦党の惣領となる。

藤原純友が瀬戸内海の海賊の棟梁として反乱を起こし(承平天慶の乱)、瀬戸内海は、純友の活動舞台となる。伊予国の警固使の橘遠保が純友を捕らえる。

平安時代末期には平清盛が瀬戸内航路を整備し、音戸の瀬戸開削事業を行ったり、厳島神社の整備を進めたりした。

鎌倉時代から戦国時代にかけては、伊予国の越智氏や河野氏ら沿海部や島嶼の武士たちが瀬戸内航路に勢力を張り始め、河野氏や村上氏らは海賊大将軍を名乗って海賊衆（水軍）を組織し、瀬戸内航路を制御下においた。

豊臣秀吉による海賊禁制を経て江戸時代には水軍勢力が排除され、回船商人らによる西廻り航路の一部として、瀬戸内海は流通の主役の務めを果たした。

明治時代以降は鉄道開通などの本州・四国内交通網の整備、本州・四国間に瀬戸大橋の開通に至って、以前より交通路としての重要性は薄れたが、平成に入っても無数の定期航路が存続している。また、環瀬戸内文化圏という観点から、瀬戸内海を文化交流の場としてとらえ直す試みも行われている。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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実は外国産のフェルト知っていましたか？？

着色加工されたフェルトのシートフェルト（felt）とは、動物の毛を集めて圧縮して作るシート状製品の総称。フエルトとも表記する。ヒツジやラクダなど動物の毛のかたまりを薄く板状に繰り返し押し固めて作られる。

哺乳類の体毛の表面は、うろこ状の毛小皮（hair cuticle）で覆われている。そのため、熱や圧力、振動を加えることで毛小皮が互いにかみあい、互いに絡み合って離れなくなる性質がある。この現象を縮絨（しゅくじゅう）あるいはフェルト化と呼ぶが、水、特に石鹸水のようなアルカリ性の水溶液を獣毛に含ませると毛小皮が開いて互いにかみ合いやすくなり、縮絨はより促進される。この性質を利用して獣毛を広げて石鹸水などを含ませて圧力をかけ、もんだり巻いて転がしたりすることでフェルトが作られる。

古代から作られていたと考えられ、ノアの箱船の話の中に原型を求める話もあるほどである。考古学的な最古の遺物はアルタイ地方のパジリク古墳群の古墳のひとつから出土した紀元前5世紀-紀元前4世紀のもので、鞍覆いや帽子、靴下などに加工されている。

北アジア、中央アジア、西アジアの遊牧民のテントはモンゴルのゲルに代表されるように、フェルトで作られているものが多い。またテント内の敷物も、絨毯と並んでフェルトで作ることが多い。家畜に衣食住の多くを依存する遊牧民の「住」の部分を保障する技術が、正にフェルトであると言える。

引張りや摩擦に対する抵抗力は比較的弱いが、断熱、保温、クッション性に優れているため、現在でも多くの工業製品や服飾製品など、幅広い分野で用いられている。ピアノのハンマーのカバーも代表的なフェルト製品である。

いったん毛織物に織ったものを通常のフェルト（圧縮フェルト）状になるまで縮絨したものを織フェルトと呼び、これは圧縮フェルトに比べて、引張りや摩擦に比較的抵抗力がある。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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塩釜など　国内で不法就労か

マグロ漁船に乗って、その後失踪って…。
なんだかなぞすぎますね。。

　宮城県塩釜市、気仙沼市など近海マグロ漁船の国内寄港地で、水揚げを終えた外国人船員の失跡が相次いでいることが分かった。全国近海かつお・まぐろ漁業協会によると、外国人を船員にできる「マルシップ方式」が近海マグロ漁船に認められた２００３年以降、失跡者は１１２人に上り、特に今年に入ってからは４５人と急増している。

　失跡者の多くは国内で不法就労しているとみられ、国土交通省は協会に対して、船員管理や、失跡時の入国管理局、警察への通報を徹底するように指導した。

　協会によると寄港地ごとの失跡者は塩釜市４０人、気仙沼市３０人、千葉県銚子市２２人などで、石巻市でも１人いた。行方不明者の大半はインドネシア人で、フィリピン人も含まれているという。

　マルシップ方式は船長や漁労長らを除く一般船員として外国人を乗船させ、操業することを認める制度。人件費節減や船員不足解消を狙いに、１９８３年から商船で実施され、０３年から近海マグロ船も適用された。協会によると、近海マグロ漁船３７０隻のうち１８０隻が同方式を導入し、計約８００人の外国人船員が働いている。

　近海マグロ漁船は太平洋で操業した後、１カ月に１回程度、国内に寄港し、１―２週間停泊する。船員は、船員手帳を所持し、一定の手続きを取っていれば、ビザなしで上陸ができる。

　大量失跡について協会は当初から逃亡する計画を立てていた寄港地で不法就労に誘われた船の待遇が悪かった―などのケースがあると分析。「待遇が悪い場合は船主に改善を求めている。失跡目的の船員を採用しないよう、現地の船員派遣会社などを厳選して対応したい」と言う。

　気仙沼遠洋漁業協同組合の熊谷秀人専務理事は「燃料費高騰など環境は厳しく、人件費を抑えられるマルシップ方式は必要な制度。廃止となれば操業できなくなる船主もいるだろう。外国人船員に、リスクを冒して陸上で稼ぐよりも安定的に収入を確保する方がいいと丁寧に説明するのも大切だ」と話している。